国务院总理温家宝19日主持召开国务院常务会议，研究部署鼓励汽车“以旧换新”政策措施，并在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，补贴资金从10亿元增加到50亿元，同时补贴范围延伸至商用车领域。
商家表示，虽然补贴政策会进一步加速老旧汽车的报废，但受城区禁货、货车使用面窄、经济不景气等因素影响，多数商家并不看好补贴举措能引爆商用车销售。
焦点：50亿补贴“以旧换新”
19日召开的国务院常务会议明确，在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，中央财政今年将对汽车“以旧换新”扩大补贴范围，加大补贴力度。中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的用户，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。
时隔仅一个月，国家补贴猛增4倍，中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元，范围进一步延伸至众多商用车。业界认为，以旧换新的举措，不仅有利扩大消费需求，也有利于提高能源资源利用效率，减少环境污染，促进节能减排和循环经济发展。
业界：借补贴之势拉动商用车销售
据中国汽车工业协会统计，今年前4个月，国产乘用车产销同比增长9.75%和15.09%；但商用车产销同比下降1.46%和3.86%。要想顺利实现全年汽车产销超过千万辆的目标，商用车市场的发力必不可少。
而在佛山，商用车的市场远比全国低迷，部分商家的销售从去年每月的七八十辆下降到现在的三十辆左右。“现在很多公司的货车都闲置在车库。”佛山市通程汽车贸易公司罗水添指出，“今年佛山商用车的销售整体低迷，部分车型的销售同比去年甚至跌幅超过一半。”据悉，限货、经济不景气等因素，导致载货汽车的消费市场远比往年下跌非常明显。
商家：补贴过低难刺激商用车销售
记者昨天就最新发布的补贴信息走访江铃、依维柯等众多商家，他们对于补贴延伸到商用车表示欢迎，但并不十分看好该政策对商用车市场的刺激作用。
佛山市通程汽车贸易公司罗水添认为，虽然“以旧换新”将范围扩大到中卡、微卡和部分中型载客车，使商用车可换新品种大量增加，补贴政策的面很广，但对促进商用车的消费作用不会太大。货车的使用范围较窄，这与利好政策能有效刺激乘用车和轿车的消费不同。由于补贴力度不大，该政策只对恰逢需要换车的购车者起到拉动作用。商用车作为赚钱工具，决定商用车的报废只能根据车况来决定。以10万元车为例，补贴的金额大约为8000元。如果没有计划换车，8000元的吸引力并不大。
据南海顺铃4S店副总经理龚琦认为，货车的报废期主要根据使用的情况，例如从维修成本过高等因素考虑，不像轿车更换在时间上有很大的随意性。如果车辆能继续使用，并不会因为有约8％（参照购置税折算的补贴）的优惠而换车。因此，该政策对市场影响有限。
不少受访的车主认为，商用车是赚钱工具，但现在经济不景气，原本的货车就没生意可做，更谈不上会因为优惠而换车。
观察：补贴刺激效果取决于经济回暖
有不愿具名的车商坦言，从3月份已经实施的汽车下乡补贴，也是只闻雷声，不见雨点，到目前为止佛山并没有客户享受到补贴。
除了购置税减半能得到实实在在的优惠，购车者对于国家接二连三的刺激政策，也已经麻木。此外，国家的政策和当地财政的实施仍存在较大的时间差。商家认为，只有当地财政部门出台了具体的细则和补贴办法，才能真正去判断其影响的大小。多数商家认为，对商用车采取与乘用车同样的补贴，力度显得过小。
龚琦分析，虽然并不十分看好该补贴举措，但如果经济回暖及补贴能落实到位，佛山商用车市场还是存在机遇的。他分析，佛山经济2003年、2004年呈现跳跃式发展，当时商用车的销售出现井喷现象，并创下年销售商用车3万辆，是近十年来汽车平均销量的3倍。当前，这些车辆也已经进入了更换周期。不过他始终强调，经济的回暖让闲置空车开足“马力”，才是商用车回暖的关键。商用车政策补贴必须得益于整体经济回暖，才能刺激销售增长。在大量已购货车闲置的前提下，谈论热卖基本不现实。