在经历了车市降价风潮的一轮又一轮冲洗后，消费者的眼光也逐渐精明了起来，他们除了希望在买车的一次性支出上得到实惠外，还把注意力放到了汽车日常修理、保养的开销上，因为“这些费用可能比车价还高”，而配件无疑是其中最大的消耗者。

　　与整车市场热闹的降价风潮相比，配件市场一直“波澜不惊”，甚至在几个月前，配件价格还经历了一次普遍性的上涨。配件因而被舆论和消费者指谪为汽车暴利的最后一块“保留地”。

　　就在市场传言配件价格将再次普遍上涨时，海南马自达日前突然宣布，全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格，平均下调幅度在18%左右。虽然海南马自达方面表示，此次价格调整是因为海马产品市场保有量快速增长以及生产规模化，有效降低了生产成本，而采取的回馈消费者的行为，但业内人士分析，这更像是海马针对当前市场的变化，顺应消费者的需求调低配件价格，以吸引更多的眼球，进而乘机抢夺更大市场份额的行动。但无论海马的动机如何，它的举动已经把价格的战火引向汽车配件市场。

　　配件价格是暂时性上涨

　　海马的效应蔓延得很快，最近几天，当记者向北京十多家不同品牌的汽车销售服务商询问配件价格是否会上涨时，他们都一致表示近期价格将不会上涨，而记者在几家汽车维修店询问几个车主的结果也是最近配件价格没有变化。

　　“可能有个别的配件会调价，比如有的配件由于国内供应紧张，急需从国外进口，这样就可能会提价，而有的配件由于国产化率提高，供应量增加，价格也可能会下降，但都不会是大量、普遍的调价。”北京亚之杰汽车贸易有限责任公司副总经理魏国营对记者说道。

　　而在过去的几个月，由于全球钢价以及其他一些原材料价格的上涨，加上国际汇率变化等因素的影响，配件市场刚刚经历了一场全面的价格上涨。据统计，今年5月，进口配件价格上涨了10%-20%，个别种类甚至上涨了30%，国产配件的价格也上涨了5%-10%，6、7月份，仅仅富康车就有1100多种配件的价格上调。市场一片喊涨之声，甚至于产生了价格将继续长时间上涨的传闻。

　　当时就有专家分析，除了原料价格和汇率变化等因素外，有一部分厂商提价的原因，除了因为整车利润大幅下降，厂商想借机拿回一些利润之外，还因为很多的配件企业已经处于亏损的边缘，而整车厂商为了零部件厂商的生存，在价格上做了一些让步。

　　“作为最终的消费品，整车的价格会不断下降，而零配件价格长期来看应该是下跌的，最近的涨价只是一个波段而已，是暂时的，目前的涨价是因为整车企业和零部件企业为了共生共存，平衡产业链上的利润的表现。”光大证券汽车分析师赵雪桂分析说。

　　最后的高利润由谁分享

　　“最近汽车销售情况不是很好，现在售后是主要的利润支撑，因为量大还有保证，如果这块利润也失去的话，只有想方设法再开发新的盈利项目。”魏国营的话正是目前很多汽车销售服务商的真实写照。由于整车销量上不去，而经营成本却无法降低，即使是销售奥迪这样附加值较高的产品，经销商也感到了沉重的盈利甚至是生存的压力。

　　汽车销售服务商还能靠配件过活，按道理配件生产厂商的日子应该还不错，但记者听到的却是国内配件生产厂商的叫苦声。

　　随着整车市场竞争的日趋激烈，整车厂家为争夺市场份额不断地进行价格战，整车的利润正在日趋摊薄，为保持盈利能力，整车厂家必须加强对配套市场上产品和技术的控制，以从中获得利润，配套企业的生存空间肯定会因此受到打压，而且还得不断承受整车厂家转移过来的成本压力。而目前国内很多零配件企业大多只能给一家整车厂供货，别无选择，只能任人宰割。

　　而占据主流市场的大众、通用、雪铁龙、丰田、本田等跨国公司来中国投资时，同时还带来了国外的配套企业，其中不乏德尔福、博世、米其林等世界著名汽车零配件厂商。汽车的关键零部件如发动机、变速器、发动机燃油喷射系统、车内的主被动安全系统、电子控制系统等，凡是具有高附加值的产品几乎都是由这些外国配套厂商所包揽，国内企业的零部件供应只停留在诸如内饰等低利润的通用配件方面。核心技术的缺失，使国内的零配件企业面临尴尬的境地。

　　就在几天前，国内最大的汽车玻璃制造商??福耀玻璃工业集团股份有限公司宣布裁减1500多名员工，而福耀玻璃的员工总数是6000多。虽然福耀玻璃董事长曹德旺宣称，福耀玻璃裁员并不是迫于公司销售额下降或者近期汽车市场疲软的压力，但他承认，此次裁员有助于公司降低成本，这样大量的裁员，无疑显示福耀玻璃承受着巨大的成本压力。

　　“售后服务对所有厂商来说都是一个必争的重要业务，为了维持配件供应体系的运转，肯定得允许配件厂商有自己的利润在里面，但长期来讲，企业规模上来后，单位成本要下降，这样产品才能保持高性价比和竞争力。”一个不愿透露姓名的合资汽车企业管理人员一针见血地指出了这场利益博弈中的利害关系，“把配件价格降低是趋势。包括配件厂商，一个产业链里的所有部门都应该压缩成本，因为一旦一个环节做不好，那么整个产业链就有可能会失去竞争力。整车厂和配件厂商不是相互压榨的关系，而是合作伙伴的关系，当然这个过程中也肯定存在优胜劣汰，整车厂商作为产业链的主导，自然会拥有更多的话语权。”