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汽车业丛林法则生变
[日期：2008-07-25] 来源： 作者：
目前，成本上升导致汽车业“生态环境”发生变化，如何在新的竞争格局下站稳脚跟，实现长远可持续发展，是所有车企面临的一大挑战。
“现在，我们的整车成本上涨了大约13%。”两会期间， 人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英这样向媒体坦陈。
4月1日，国际铁矿石价格将整体暴涨65%-71%，涨幅空前，国际原油价格早已突破100美元大关，有色金属原材料、橡胶、塑料等汽车原材料价格持续高位运行，能源与环境压力增大？？美元贬值，出口退税调整，《劳动合同法》实施后劳动力成本持续攀升等诸多因素聚合，对汽车企业提出了新的挑战。
2008年开年以来，国内汽车制造业成本普遍上扬，成为业界常态。
但市场表现并未应声而涨。来自网上车市的更新统计数据显示，2月份国产乘用车价格走势较1月份整体下降了0.1个百分点，除微型车(A00级)和小型车(A0级)价格略有上升外，其他细分市场都是“降”声一片；进口车方面，2007年至今，小轿车、越野车的市场价格始终保持稳中小降。
资源与人力成本不断上扬，汽车业高成本时代业已来临。寒意中，面临机遇与挑战并存的发展节点，车企将如何筹谋，以破坚冰？
新层次竞争到来
成本上扬，市场涨价的预期放大。但据了解，目前各主要车企并未闻风而动，更多是审慎地说一句？？“根据市场竞争情况而定。”普遍没有涨价打算。
“现在竞争这么激烈，谁涨价就等于把自己的江山拱手相让了，根本没人敢动啊。”某品牌经销商这样分析。不但如此，甚至2月以来，又有瑞麒2、F3白金版、猎豹飞腾、福美来2代、普瑞斯等车型官方宣布降价，更高降幅达16.69%。
对于外部因素带来的新问题，不少企业都信誓旦旦地表示，绝对不把增加的成本转嫁到消费者身上，完全有能力“自我消化”。
曾有分析数字称，去年我国钢材价格平均上涨10%左右，按此推算，汽车行业平均毛利率应下降0.5%。然而事实上，行业平均毛利率却由2006年14.8%上升至了去年的15.2%。
可以预见，在这样一个高成本时代，各个车企的成本控制能力、长远成长能力将是在新一轮竞争中能否站稳的关键因素。
在汽车价格不断下探的市场环境中，成本上涨只能内部消化，从成本控制能力与抵御风险能力可以看出企业实力的差别，有了长远的成本控制方案，等于拥有了持续竞争优势。盈利能力始终较强的企业将迎来更终的荣耀。
无可否认的是，尽管成本压力阴云笼罩，降价频仍，但目前看来，大部分车企的日子还算好过。
2007年， 汽车销量增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额创下5年来的新高，远超1000亿元。仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。在重点汽车企业中，利润增速远超主营业务业务收入的增速。国家统计局去年的统计数字也显示，汽车业是 39个工业子行业中利润增速更快的行业。
今年则继续了高增长的态势，来自 汽车工业协会的统计数字显示，1-2月份，汽车产销148.22万辆和152.25万辆，同比增长10.69%和19.27%。乘用车产销108.06万辆和115.10万辆，同比增长9.43%和18.64%；商用车产销40.16万辆和37.15万辆，同比增长14.25%和21.26%。即便有春节长假、南方雪灾等不利因素的影响，汽车市场表现依然强劲。
降价也好，成本增加也罢，汽车行业仍旧是一个利润较高的行业。现在成本压力趋同，只在价格的战壕里单打独斗是远远不够的。
原料价格成本固然重要，但技术提升、质量保证、管理到位、业务畅通、售后维修、品牌形象等成本在汽车总价值中的比重将逐步提升，必然成为未来企业综合竞争力的核心环节。如果企业不能在开发、采购、制造、信息、管理、业务等各个环节充分挖掘自身潜力，加强成本控制，即便有一时的眼前之利，也终究不是长久之计。
车企如何破局
如何降低成本，提高产品竞争力，是车企更费心思考量的要素。尤其一些成本控制力比较弱的中小企业，面对成本的高企，利润空间的缩小，新产品研发、生产线建设等后续投入必然受到影响，在新一轮调整中，这些中小企业将受到较大冲击。欠缺规模优势，不能靠放量赢得市场，就难以摊薄成本，更难以积聚品牌效应，增加的部分成本难以消化，长此以往，势必影响其生存。
时势迫使企业“八仙过海，各显神通”，提升整体竞争实力。这也是 汽车工业发展逐步跃向高端，实现国际化的必由之路。如何控制成本、增强持续盈利能力，保持更高性价比？？是未来一段时间内各个车企需要全力应对的挑战。
产品是企业安身立命的根本。通过技术进步、新产品开发提高产品附加值，实现技术升级，提升产品的档次是根本之路。在采访中，许多企业也表示，将提升产品品质作为控制成本、实现企业长远发展的重中之重。尤其当前国家倡导建设节约型社会，节能减排是必然趋势，技术升级势在必行？？国IV标准在北京提前实行的标杆指引下，这是必须重视的问题。
扩大产能，实现规模扩张，以放量求得生存，也是一个方面。当某款车型投放市场一定时期后，其研发成本摊销完毕，顺利回收，那么接下来在产能可以保证的前提下，厂家就有条件采取增加产量、降低车价的策略，薄利多销，实现利益更大化。
此外，企业通过挖掘自身在管理、营销等方面的潜力，也可有效压缩成本。从生产管理环节挖掘降低成本的潜力，降低“内耗”，推行精益生产是可行之道。
有些企业不断推出改款或换代产品，灵活适应市场变化，在开拓细分市场、满足个性需求方面做好文章，也能降低成本。
但是，据说有的企业可能通过减配来控制成本，这在某种程度上无疑是饮鸩止渴，绝非长远正道。
车企有了自己同盟、结盟或合资的零部件配套厂，就能相应降低成本，但是零部件厂商也有成本上涨压力，对于它们的消化能力，也是一种考验。
国内车企以往通常靠“低端、低价”打天下，随着成本不断攀升，单一价格竞争背后的发展内涵愈见深广。在高成本时代，竞争进入新的发展阶段，企业只有在发展理念、组织架构、业务流程、质量管理、国内外市场营销等方面进行全面调整，与时俱进，充分整合企业、行业资源，达到优化配置，方可踏破坚冰，实现新的发展。
成本上升虽会加大企业发展的困难，但如果企业能化压力为动力，在质量、管理、品牌、营销及节能减排方面都有所提升，从某种意义上讲，或许也不完全是坏事。
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