理由一

　　车商冲量薄利多销

　　年底是车价最敏感的时期，依照业内惯例，为求得厂家更高的返利，经销商将在年底前做最后一搏，短期内让利降价无疑是最直接有效的促销方法。从历年各大汽车厂商在第四季度的促销力度来看，力度最大的一般是在11月中旬至12月底。事实上，在10月上旬，经销商暗降价格已经大规模铺开，除了天籁、轩逸、锐志、宝马、奥迪等为数不多的几款车型外，几乎所有车型价格均有松动。竞争最为惨烈的是中高档车市，为了各自年底的市场份额，薄利多销的“血拼”大战已提前打响。包括雅阁、君威、M6、蒙迪欧、帕萨特领驭等众多车型市场价格均有不同程度的下调，部分品牌最高降价超过了3万元，降幅已远超传统的“金九银十”。持续的降价大潮为消费者购车注入了一支强心剂。

　　理由二

　　品牌打仗车价触底

　　2006年被认为是国内汽车制造商重新洗牌的开始，为了保持自己在国内市场的领先地位和市场份额，汽车制造商更需要一个不错的市场排名。12月份，同时也将是各汽车制造商交出全年成绩单的时刻。前10月被挤出10大轿车传统强势的生产企业，希望重回十强队伍。目前在十强中排名靠后的企业，也希望保住自己的位置。而年度销售冠军的宝座，也让制造商心跳加速，不惜大规模、大手笔进行促销。另一方面，经营相同品牌的同质经销商越来越多，除少数高档轿车外，一个品牌在一个城市内至少都有2个以上经销商。并且，以往经销商代理一个成熟汽车品牌后，其自身品牌效应并不突出，但自今年以来，竞争越来越白热化，经销商自身品牌也成为竞争中的砝码，而差异化服务、差异化价格将成为车商抢夺市场制高点的有力武器。

　　理由三

　　新车施压降价清仓

　　以往大多数新车都是在9月份前后上市，但是随着竞争的日趋白热化，几乎每月都有新车上市，尤其是今年年底，众多新车扎堆上市，如日产骏逸、皇冠、花冠特别版，雪铁龙C2、威志、奥迪A6FSI等。新车不断冲击车市，老车型价格难以坚守，为了给新车让道，一些车市老面孔不得不纷纷屈尊降价来谋求市场份额。新车上市后，如果老款车还会继续生产并销售的，价格上不会有什么大的变动；但是对那些停产的老款车，新车上市之前厂商就会想办法促销以免造成积压。如果老款车停产后厂家仍有部分库存，经销商就会采取“买断销售”的方式，价格一般会下调10到15个百分点甚至更低。从这个意义上讲，消费者年底买车相对较划算，毕竟降价车型多，可选择的余地也大。