美国正陷于“百年一遇”的金融危机中，其诱发全球一系列经济动荡的可能性正在增大，全球股市暴跌、中国股市再遭重创、美国欧洲亚太车市纷纷下滑……这一轮经济冲击波，全球汽车产业已明显受创，那么国内汽车市场和汽车产业将会受到多大影响？现有几个猜想：
一是销量增幅放缓，引发各大厂家战略调整。自2002年以来我国汽车市场超高速增长达6年之久，今年这种超高速增长，有关数据今年1—9月全国乘用车市场总体表现低迷，8月份甚至出现同比负增长，这也是最近三年多来首次月度销量下降。专业机构分析认为，国内乘用车存在超前消费，市场超高速增长期已结束。加上这次美国“金融危机”影响，无疑对中国汽车行业的消费和投资带来长远影响，使得我国汽车业发展趋缓。这种变化对于各大厂家年初预期和规划产生重大影响，以前各大品牌很乐观制定战略计划，现在战略肯定要调整了，如产销计划下调、新工厂投资建设暂缓、新车型引进慎重、利润期望值降低、未来新能源车型进程加快等，这些战略型规划也会因市场变化而调整。
二是产销关系改变，二三级市场地位更凸显。中国汽车市场快速发展是这几年的事情，各个品牌全国销售服务网络的建设也在近几年形成规模，在整个汽车生产和销售环节中，汽车厂家始终处于主导优势地位，经销商处于被动从属地位，经销商完全在厂家掌控之中，现在市场风云突变，目前全国大部分汽车品牌经销商有大量的库存车，不仅资金压力很大，而且销售利润被挤压，在此背景下厂家对市场的控制力削弱，很多品牌开始依靠经销商救急，以往的产品主导模式开始向产品加网络的模式转变，这种变化将形成真正厂家和经销商相互依存的产销关系。
此外，经济相对欠发达的二三级汽车市场受美国“金融危机”影响要小一些，加上这些市场消费需求显现和快速增长，二三级市场将成为各大汽车厂家角逐的重要新战场，并决定他们下一步品牌走向和竞争格局。同时，汽车营销的厂家“大一统”方式也将彻底改变，会根据各地市场制定差异化的政策和措施，能否做好区域化营销成为各厂家制胜未来的关键因素之一。
三是优胜劣汰加快，汽车业重组兼并潮再起。中国汽车市场繁荣可避免出现出现投资过剩和泡沫的问题，作为对资金、科技和人才要求甚高的汽车行业，目前有不少浑水摸鱼者，遭遇此次“危机”能否渡过很难说，兼并重组也不得已的必然选择，而且在国际汽车行业兼并重组也是常事。出水才见两腿泥，活不下去了被兼并也不错，这也是经济必然规律。能否再现兼并重组潮呢？也许是时候了。
四是配件出口锐减，汽车游产业链共渡难关。虽然我们整车出口量不是很大，而且大多出口到发展中国家，初期受影响不会大，但是中国的汽车零配件行业早就与国际汽车市场连为一体，此次国外汽车市场大幅度下滑对零配件出口造成直接压力，更多机会要在国内寻找，竞争加剧，汽车产业链上各家要共渡难关了。
“危机”两字既有危难也意味着机会，虽然中国汽车业会受到负面影响，也意味有更多机会等待翅膀硬起来的中国汽车厂家，有了这么多年的发展具备很强实力，有的厂家趁机放手一搏做大做强也许正是时候。
此次美国“金融危机”影响在蔓延扩大，目前影响的是信心，真正来到身边的时候才知道影响有多深有多大，但愿中国汽车业风景这边独好。