“不少人都说我们汽配
经营行业是暴利，其实完全不是这样。”日前，在沈阳市皇姑区昆山西路的东北汽配市场内，一名李姓业户向记者抱怨，“像我
经营的这种滤芯，才3元钱一个，零售基本没得赚，只能靠批发大量出货才能见到利润。”
在东北汽配市场，不少业户都对李先生的说法表示赞同。“现在我们从厂家拿到的大部分配件加价率并不高，只有专门的品牌配件代理商业务时，才能拿到更高的加价率。”一名业户向记者介绍。
虽然业主们抱怨配件利润微薄，但目前沈阳汽配经营服务企业数量规模却逐渐增多。记者从沈阳市总商会汽车摩托车配件行业商会获悉，仅在市内五区，拥有正规手续的汽配业务和服务企业就已达六七百家，如果算上那些非正规的汽配经营者，沈阳汽配业务服务企业数量将超过2000家。
在某品牌汽车4S店，记者将这里的汽车配件价格进行了大略统计，结果发现仅在61种更常见的更换配件中，其总价格就已经达到45300元，而一辆由2万个同种规格配件组成新车售价仅9万元。
“买车时根本没注意到配件价格高低，直到送进修理部时，才发现修车竟然比买车还贵。”刘先生告诉记者，他的车已经跑了11万公里，期间大修了两次，平时的维护修理次数更是数不清，现在差不多修车的钱已经够买一辆新车了。
对于汽车配件价格偏高，沈阳汽车摩托车配件行业商会副秘书长段学辉认为，主要原因在于原厂配件和杂牌配件之间的价格差异。
“目前汽车配件市场价格制定仍是依靠市场调节，还没有统一的规范标准。但就从行业内部来说，一般原厂配件出厂后的加价率可以达到40%-100%之间，杂牌配件则低得多。大部分消费者看到的配件价格，一般是厂家的原厂配件报价，所以会感觉价格比较高。”
目前沈阳的汽车配件业务总体利润比较低，汽车配件的维修服务方面才是利润的主要来源。“前段时间国内多个品牌汽车原厂配件价格大幅度下调，主要是由于这些品牌配件供应商受市场竞争影响，被迫压低价格来争夺市场。随着配件生产企业技术的日趋成熟，原厂配件与副厂配件质量将日趋同质化，原厂配件受到的价格竞争压力将越来越大。”