一汽轿车打造的这个中高级品牌何以能够有今天的成绩？它正在怎样奔腾？它如何更好地奔腾？《
汽车商业评论》希望寻找到一个准确的答案。
5月10日，星期天。45岁的王宏恩到一汽轿车有限公司（000800.SZ以下简称“一汽轿车”）位于北京西三环外的4S店给自己的奔腾轿车做保养。百无聊赖的等待中，他看见店里到了一台新车，几个工作人员反反复复擦拭着这台比他的奔腾看上去略小一号的奔腾车。
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| 2009年5月16日，一起轿车奔腾B50在北京798艺术区D-PARK广场上市。“工业”、“艺术”、“商业化”是798不同时期的关键词，D-PARK是时尚设计的集中营 |
老王戴上眼镜，里里外外端详了一遍，听销售介绍了一番，又绕了两圈，然后坐回沙发上看他们继续摆弄，心满意足。
买车最讨厌两件事，一是刚买完大降价了，几天时间差好几千块钱，窝火，老王以前碰到过；二是买完没多久出新车了，而且比老车好，后悔，还好这次没让他赶上。新奔腾和老奔腾不是一个细分市场的车，老王的奔腾是2.3L排量的豪华版，顶配，学名奔腾B70，他所看到的新奔腾学名奔腾B50，1.6L排量，一周后在北京正式宣布上市。
老王做了多年灯具生意，算个小老板，他买车选了大奔腾里最贵的一款，“我看的是配置，按这个配置来说算便宜的，性价比高。我是冲着ESP买的，国产车带ESP的不多，小年轻买车看外型，经历过事儿就知道安全的重要了”。
大奔腾，是老王的第三辆轿车，他看起来相当满意，开了半年，时速从零到200公里都开到过，还没找到共振点，相当平稳、安静，动力绰绰有余。“也不是一点问题没有”，老王说，“雨刷响过，到店里人家给换了。自己掰掰也行，我这不是保修期内嘛，干嘛自己掰，掰坏了算谁的？他们给拾掇好了没再响过，跟高档车一个动静。”
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| 奔腾有句广告词是：惊不到它，惊到你。一汽轿车总经理张培杰（左）何一汽轿车销售公司总经理葛树文（右）的理念是：作为自主品牌的中高端轿车，奔腾不仅惊动消费者，还能够带给消费者惊喜 |
老王对《汽车商业评论》说，河北河间信用联社都拿这个当公务车了，话语间仿佛奔腾B50是他自己卖的灯具一般。
奔腾确实值得骄傲。在中国自主品牌进入中高级轿车领域屡屡折戟的今天，仅有上海汽车的荣威能够与奔腾相媲美，而奔腾的销量或还更胜一筹。2006年8月奔腾上市，销量不佳，2007年年初时，月销量大约为1000辆左右，到年底时，逐渐增加至4000辆左右，2008年1月一度突破5000辆，今年4月又达到5000辆。
从2006年刚刚进入市场时的不被业内看好，到2007年迅速进入第三梯队，再到2008年跨入中高级轿车第二阵营。短短三年时间，奔腾逐步赢得了市场和用户的认可，成功跻身于主流中高级轿车之列。
“BESTURN”，最佳的转向，奔腾的英文名称确实富有浓重的寓意。在红旗牢牢定位于豪华品牌但是销量难以突破之际，一汽轿车全力打造的奔腾中高级品牌给被誉为共和国长子的中国第一汽车集团带来了一抹浓重的亮色。
奔腾正走在正确的道路上。它何以能够奔腾？它正在怎样奔腾？它如何更好地奔腾？《汽车商业评论》希望寻找到一个准确的答案。
老老实实的成功
“与马自达6共用同一平台、底盘、发动机、变速器”。一汽轿车在全国各地的经销店推销奔腾的时候，许多销售人员常常会采用这样的话术。你可能还会如《汽车商业评论》记者一样听到这样绘声绘色的描述:“我们参观过生产线，一条线下来的，往这边拐的就是马6，往那边拐的就是奔腾。看着生产线，过来一辆马6，后面一辆奔腾，然后3辆马6，后面又一辆奔腾。”
还有更吸引人的地方。比如说奔腾跟马自达6的区别在于——“车身比马6加固了，整车比马6重了60斤，马6车顶3根横梁，奔腾有5根，这几根柱子特别宽，跟车身连接得特别紧密，安全性这块超过马6。而且价格上比同配置的马6便宜2万元左右。”
马自达6销售形势一直不坏，看起来奔腾B70没有不畅销的道理。但是事实却没有这么简单。
2006年8月上市的奔腾B70长时间业绩惨淡，全国月销量在1000台上下浮动。有一汽轿车员工对《汽车商业评论》回忆说：“那时候没有多少人知道奔腾这个牌子，好长时间了还不知道是谁做的，马路上也很少能见到。有人调侃我们‘一汽连个车名都不会起，帮人卖电脑了？’我就纳闷了，这么好的车为什么就没人买？”
“开门黑”一直持续了半年多，就在业内人士都为奔腾唱起挽歌时，奔腾却十分不配合地畅销起来。2007年奔腾B70销售23279辆，2008年的销量在此基础上翻番，达到50045辆。
这个过程一波三折，确实有点戏剧性。一汽内部人士告诉《汽车商业评论》：“刚推出来的时候，我们信心和希望是很足的，比较自信它会有好的表现。但是上市后一直成绩不好，而且维持了很长时间，等一汽人满怀热情的劲儿已经过去了以后，这个车反倒热起来了。”
有观察人士认为，一汽卖车基本上在靠汽车自己说话。某种意义上，这是个正确的判断。
《汽车商业评论》在北京的3家一汽轿车4S店了解到，虽然也有“顺义一个24岁的空姐来我们这买的红色2.0L自动舒适型大奔腾”这种事发生，但奔腾B70最主要的客户就是类似上述王宏恩这样的人，“经济条件较好、理性、务实”是销售人员对这个群体的概括描述，这些车主谈到选车理由时无一例外提到了一个词——性价比高。
2006年8月18日,当一汽轿车奔腾以15.18万～20.88万元的震撼价格上市时，懂行的人都知道，这款以马自达6为基础的中高级轿车亮出的是中级车的价格。对于一个全新的自主品牌来说，奔腾是没有任何品牌溢价可言的，它只能靠性价比赢得已经眼花缭乱的中国汽车消费者的关注。所以，一汽轿车起先的传播策略就是在上市前密集进行了多次极端试验，以向外界传达奔腾的性能。
此前的7月11日，一汽轿车在长春公开对奔腾B70做极限静压测试。一辆奔腾车顶部加载了重达2.2吨的集装箱，A、B、C立柱没有变形、前后风挡玻璃没有破碎。接着，包括一汽轿车总经理张丕杰和一汽轿车销售公司总经理葛树文在内的46人陆续登上集装箱，奔腾在承载5.2吨压力下仍未变形。
同日，在长春的国家安全碰撞实验中心，一辆奔腾试验轿车被固定在一个23度斜角的楔形平面运载装置上，从距起翻点140米远处进行加速，时速达50公里时遭遇侧面撞击，奔腾车腾空而起，在空中翻滚一圈后，四轮落地，完成了一次惊险的侧面翻转。除了前挡风玻璃破碎、反光镜脱落之外，侧撞后的奔腾基本没有出现明显变形，四门可打开，燃油泄漏为0，模拟假人无致命伤害。
更为震撼的事情发生在第二天。在长春北海路国际会展中心试车场，一辆黑色奔腾由真人驾驶，在时速120公里时掠过30坡度的跨板，在空中侧翻2圈后头朝下落地，经12位壮汉用力翻抬四轮着地，车内驾驶员无致命伤害。这种真人翻滚碰撞试验，开启了国内首次翻滚试验先例。
奔腾的静压实验随后在全国进行巡展，而奔腾高速度翻滚的演示以及两头大象在奔腾上玩跷跷板的广告开始在全国范围内传播。
当然，真正的性能还需要市场检验，市场检验则需要时间，而这也是奔腾不能一开始就热销的最重要的原因。最终，奔腾以出色的性价比得到了第一批用户的认可，随后口口相传的巨大威力开始逐渐显现，有数据显示，老客户介绍成交量已接近奔腾总销量的27%。
寻找好的联想
良好的口碑就是奔腾品牌力量的原始积累。众所周知，品牌工作不是一个孤立的行动，需要从研发、制造以及销售、售后的服务等各方面着手。
从2006年上市之初，一汽奔腾就建立了用户信息反馈体系，并且从需求入手，对产品不断进行改进和升级。一汽轿车总经理张丕杰说：“从08款多达18项的改进与升级到奔腾6MT在动力与节能方面的巨大提升，再到近日全面增值的奔腾09款，3年来，奔腾从未停止日常改进和车型改进。”
因为是自主品牌，业内人士都深知经销商招募的不易，特别是在汽车市场井喷时代已经结束的年代。没有强大的网络就不可能有强有力的销量。一汽轿车最初的经销店只有40家，显然对于奔腾的销量有了限制，到目前为止，经销店还只有102家。
以北京为例，作为全国最大的汽车市场，奔腾只有3家4S店。一汽轿车销售公司总经理葛树文在接受《汽车商业评论》采访时表达了扩张销售网点的计划。他说：“现在我们的签约经销商已经达到120家，预计在今年年底，会扩网到150家。”
为了争取更多渠道的力量，一汽奔腾从实际出发采取多种运营模式相结合的方式，以4S模式为主导，小型店、体验店并存的网点布局模式，缩小了服务半径。同时，全面推行以提高经销商绩效为目的的支持系统（SPS），通过实施四个模块，即新人培训、展厅管理、外展推广、二网辅导，力图全面提升网络经营能力。
2008年，为了更快提升网络的服务意识和水平，一汽轿车在业内第一次将象征服务业最高荣誉和标准的“金钥匙”理念植入“管家式”服务体系，更全面地提升了奔腾关爱和服务用户的能力。
在J.D.Power发布的“2008年中国汽车销售满意指数（SSI）”调查中，在满分为1000分的评比中，奔腾以841分的成绩与梅赛德斯-奔驰并列成为亚军；同时在“售后服务用户满意指数（CSI）”调查小样本调查中，奔腾再次位居第二。
奔腾这样的成绩，开创了自主品牌的先河，但是要真正把这些理念深入网络中所有员工的内心还有长长的路要走。葛树文对《汽车商业评论》表示，在奔腾网络数量增加的同时，今年还要在销售能力和管理能力方面进行强化。
如果说，凡此种种都是奔腾营销过程中必须要做的功课的话，那么对于以中高端品牌为目标的奔腾来说，它进一步要做的是加强自身品牌与美好事物的联系。这也就是所谓的比附营销，即比附强势，借别人的“势”提升自己。从营销的角度，它是一种策略，运用的好，可以收到事半功倍的效果。
奔腾实际在营销中已经运用了这种方法。比如产品品质比附马自达6，比如“奔腾 想象之外”的广告中，把自己比附为高精尖的宇宙飞船，而“带我飞向月球，让我在群星之间嬉戏，让我看看木星和火星的春天是怎样的，我爱你”这样的经典英文歌曲搭配更是赋予了奔腾高端的形象。
但是，所有这些还远远不够。比附营销是一种借势借力的营销手段，运用得好，能够有效提升自己的附加值。最近汽车界的比附营销代表作是韩国现代联合意大利顶尖时尚设计公司Prada推出一款限量3辆的Prada版Genesis。实际上，连奥迪都在和Prada合作。
知道比附营销不难，难得的是能够巧妙比附，让人看到奔腾汽车，看到奔腾品牌就自然轻松地联想到那些美好高尚的事物，那种简单地找个明星代言人之类的手段并非真正可靠。对于弱势的自主品牌来说，奔腾更有必要在此多动脑筋。
在马自达6肩膀上
2009年5月16日，亮相已经一年多的一汽轿车奔腾B50姗姗上市。发布会地点选在了北京798艺术区D-PARK广场。“工业”、“艺术”、“商业化”是798不同时期的关键词，D-PARK是时尚设计的集中营，羽·泉在发布会上高唱“你我共度时间海的一瞬间，划出最精彩的弧线”?
相比沉稳的B70，年轻的奔腾B50希望与时尚走得更近。一汽轿车总经理张丕杰在发布会上喊出了“1.6升之王”的口号。
B50上市发布会上，“国际化”是张丕杰提及多次的词语。但这也成为一些人攻击奔腾甚至一汽的重要根据——“一汽的自主创新在哪里？”能够与好东西比附有助于奔腾的销量，但是对于一些独特的消费者以及外在良好舆论的塑造上，这对于一汽奔腾并非好事。
一汽研究发技术中心的工程师向《汽车商业评论》说明：“奔腾和马6是同平台不同车身的两款车，这种做法是全世界通行的一种模式，比如斯柯达明锐和大众速腾平台是一样的，外观和内饰不一样。在业内这种做法很正常，有人可能认为是偷懒了或者不会做了，这种观点是对汽车了解不够。”
“同平台换车身的开发模式要比开发一个全新的平台难度小，但这不是说有什么优劣之分。国外大厂商也采取这种策略，尤其是一两年的小改款或者根据市场需要快速推出一种车型，因为真正的全新平台开发对任何一个厂商来说都不是一件容易的事。而且在同一个平台上绝对不可能只开发一款车，太浪费了，也没有任何意义，两个不同车身非要不同的底盘，没有意义。”他说。
事实上，即使同奔腾B70相比，B50也已经有了更多的自主进步。它不仅仅只是换了一个壳子那么简单。
奔腾B50是缩小版的B70。虽然它同样来自上一代的马自达6平台，一汽与意大利乔治亚罗联合开发的外型，但它的“心脏”部分，已经换用了大众经典的EA113发动机，变速箱也另有配套。目前，奔腾的供应商共有61家，日本占27%，德国占10%，美国占2%，其他占5%，国内供应商占56%。
5月21日，一汽元老耿昭杰在长春接受《汽车商业评论》专访时说：“对奔腾的批评就是我们用了马自达的平台。用了就用了，我们承认就是这样的，我们不遮遮掩掩，但是除了平台以外，其他部分我们都是自己干。我们一步一步往前走，这不也可以吗？我想这也是科学发展观。”
他说：“自主品牌核心的问题是研发，焦点是研发，人家从来不会把研发交给我们，迟早有一天，我们会干出自己的车。但是我们不能下跳棋啊，我不大赞成超越式发展，还是按照客观规律做。这是实事求是对待自主品牌的研发问题。奔腾在一步步干，奔腾系列产品在一步步往前走，我感到很欣慰。”
藉奔腾B70三年来的口碑已经打下良好的群众基础，B50乘购置税减半政策东风切入1.6L的黄金排量，张丕杰向外界透露，2009年这款车的销售目标是3万辆。在强手林立的中级车市场，这并非是个轻松的目标。
但是，一汽轿车对此信心不小，如果B70历久弥坚、B50顺风顺水，现有两班满负荷运转年产能20万辆的工厂似乎已经不能满足发展的要求（马自达产品将占去10万台），另一座年产20万辆的工厂正在紧锣密鼓地修建中。
奔腾有句广告词是：惊不到它，惊到你。仔细揣摩，意义深远。